Konvensyen Montreal (secara rasmi, Konvensyen untuk Penyatuan Peraturan Tertentu untuk Pengangkutan Antarabangsa dengan Udara) adalah satu hala perjanjian diadopsi oleh seorang diplomatik mesyuarat KELAS ahli syarikat dalam tahunIa dipinda penting ketentuan Warsaw Konvensyen rejim mengenai pampasan untuk mangsa udara bencana. Konvensyen cuba untuk mewujudkan semula keseragaman dan ramalan peraturan yang berhubungan dengan antarabangsa membawa penumpang, bagasi dan kargo. Sementara mengekalkan teras ketentuan yang telah disampaikan international udara pengangkutan masyarakat selama beberapa dekade (iaitu, Warsaw rejim), perjanjian baru mencapai memodenkan dalam beberapa bidang-bidang penting. Ia melindungi penumpang dengan memperkenalkan dua peringkat liabiliti sistem yang menghapuskan sebelumnya keperluan membuktikan sengaja mengabaikan oleh pembawa udara untuk mendapatkan lebih dari dolar AMERIKA, ganti rugi, yang perlu menghapuskan atau mengurangkan berlarutan tindakan undang-undang. Di bawah Konvensyen Montreal, udara pembawa ketat bertanggung jawab untuk membuktikan ganti rugi sehingga. khas lukisan hak (SDR), campuran nilai-nilai wang yang ditetapkan oleh Antarabangsa (IMF) yang sama untuk kira-kira KITA dolar. SDR sedang dicari, penerbangan boleh mengelakkan liabiliti dengan membuktikan bahwa kecelakaan yang menyebabkan cedera atau mati. bukan kerana mereka kelalaian atau telah diagihkan semata-mata untuk kelalaian dari pihak ketiga. Ini pertahanan yang tidak terdapat di mana ganti rugi kurang daripada. SDR yang dicari Konvensyen juga tarikh itu bidang ketentuan dari Warsawa dan sekarang membolehkan mangsa atau keluarga mereka untuk sue penerbangan asing di mana mereka menjaga kediaman utama mereka, dan memerlukan semua penerbangan udara untuk membawa tanggungan asuransi. Konvensyen Montreal telah dibawa tentang terutamanya untuk mengubah liabiliti akan dibayar kepada keluarga mereka untuk kematian atau kecederaan sementara di pesawat. Konvensyen tidak mengenali pampasan untuk psikiatri kecederaan atau kerusakan kecuali jika dikaitkan dengan kecederaan fizikal. Artikel tujuh belas Konvensyen merujuk kepada 'kecederaan' dalam suasana keluar tanggungan pengangkut untuk kemalangan.
meragukan - membincangkan Semata-mata psikiatri kecederaan adalah tidak layak untuk kompensasi yang telah dikritik oleh orang-orang terluka di pesawat kemalangan, pakar undang-undang dan keluarga mereka.
Australia berubah undang-undang supaya sesuai dengan Konvensyen Montreal termasuk dalam beberapa cara berikut Bebas Australia senator Nick Xenophon akan memperkenalkan swasta ahli rang undang-undang ke Australia Parlimen Mei yang akan berusaha untuk melindungi hak-hak dari kecelakaan pesawat yang selamat untuk ganti rugi untuk trauma psikologis. Membawa Australian current affair TV menunjukkan empat Sudut kerajaan milik penyiar ABC, siaran program berfokus pada ketidakadilan dan ketidakadilan tidak termasuk psikiatri kecederaan pada Mac, menampilkan Karen Casey, perawat cedera saat medis evakuasi penerbangan dia menyusu pada jatuh di perairan Pulau Norfolk.
Konvensyen Montreal perubahan dan biasanya meningkatkan maksimum liabiliti airlines untuk kehilangan bagasi untuk jumlah yang tetap, SDR setiap penumpang (jumlah dalam Warsaw Konvensyen adalah berdasarkan berat bagasi).
Ia memerlukan airlines untuk membayar ganti rugi sepenuhnya pelancong kos pengganti barang-barang yang dibeli sehingga bagasi dihantar, maksimum, SDR.
Pada dua puluh satu hari apa-apa lambat bagasi dianggap hilang, sehingga penerbangan mendapati dan menyampaikan itu. Had pampasan untuk kerosakan bagasi untuk, Sdr berarti bahwa nilai yang rosak pergerakan peralatan yang mungkin sering jauh melebihi yang ada pampasan bawah Konvensyen Montreal, sementara kesan kehilangan, walaupun sementara, pergerakan peralatan tempat dilumpuhkan penumpang di banyak meningkat kelemahan dalam perbandingan kepada penumpang lain penderitaan rosak bagasi. Sementara untuk bukan orang kurang upaya isu utama adalah kehilangan memegang bagasi, bagi orang kurang upaya masalah cenderung untuk menjadi kerosakan fizikal kerusi roda dan lain-lain tahan lama peralatan medis kerana tidak sesuai penyimpanan di tahan. Juga asas individu-dilengkapi roda mungkin kos dua kali ada pampasan, dengan membawa tiga bulan masa untuk penggantian. Ada masalah lagi dengan airlines sedang keberatan untuk mengenali yang murah besar-besaran pasaran kerusi roda mungkin tidak sesuai seperti yang bahkan seorang pengganti sementara disebabkan oleh biasa perlu untuk disesuaikan penyelesaian tempat duduk di kalangan jangka panjang pengguna kerusi roda. EU di 'Komunikasi di skop liabiliti penerbangan udara dan lapangan terbang di acara dimusnahkan, rosak atau hilang pergerakan peralatan penumpang kurang upaya apabila perjalanan udara' nota kelemahan ini berhubung dengan EC - tahun 'hak-hak orang kurang upaya dan orang-orang kurang upaya apabila perjalanan dengan air'. EU laporan menyatakan bahawa Amerika Syarikat di bawah Udara Pembawa Akses Bertindak dan Kanada di bawah Bagian VII Udara Peraturan Pengangkutan telah mengambil tindakan untuk memaksa airlines untuk sepenuhnya penutup biaya kerusakan pergerakan peralatan sebagai keadaan yang membolehkan penerbangan untuk beroperasi di ruang udara, dan menyatakan bahawa EU mungkin perlu mengambil langkah-langkah yang sama jika tambahan tugas dikenakan pada penerbangan oleh EC - tahun tidak menyelesaikan masalah. Sebagai September tahun, ada pihak untuk Konvensi Termasuk dalam jumlah ini adalah KELAS Anggota plus Kesatuan Eropah. Negeri-negeri yang telah disahkan mewakili anggota PBB plus Kepulauan Cook. Lain syarikat yang telah disahkan termasuk Argentina, Australia, Brazil, Kanada, China, semua anggota Kesatuan Eropah, India, Indonesia, Israel, Jepang, Korea Selatan, Malaysia, Mexico, New Zealand, Nepal Norway, Pakistan, Rusia, Arab Saudi, Singapura, Afrika Selatan, Switzerland, Turki, Ukraine, Arab Saudi, dan Amerika Syarikat.
